Иркутск - Байкал. Около 30 км.
27 мая. Автомобиль - Peugeot 308.



После благополучного финиша в Иркутске у нас был еще один день на то, чтобы отдохнуть, прийти в себя и побывать на Байкале.

Это удивительное озеро местами достигает 6 км в глубину. Конечно, не так глубоко как Марианская впадина (там глубина свыше 11 км), но тоже вполне достаточно.
Не зря Байкал называют морем. В самом длинном месте он достигает 636 км. В самом широком – 80 км.

Самое интересное, что в нем водится нерпа – одна из разновидностей тюленей, которые живут исключительно в Северном Ледовитом океане. Вся фишка заключается в том, что Байкал никаким образом не сообщается ни с одним из других водных резервуаров, поэтому вопрос о том, как туда попала нерпа до сих пор остается открытым. Вариант «завелась сама» не рассматривается.

Тулун-Иркутск. 26 мая, среда. 390 км.
Автомобиль: Пежо 308.


Для финиша в Иркутске мы пересели обратно в свой Пежо 308 с регистрационным номером 303 и бортовым «3».



Знаете, как домой вернулись. Все-таки за 10 дней такого путешествия успеваешь сродниться и с автомобилем, и с теми людьми, которые составляют твой круг общения в течение этого времени.

Как и в любом маленьком или большом коллективе возникают свои социальные связи, появляются друзья, появляются соперники, всегда и в любом сообществе есть свой лидер и свой enfant terrible – и это нормально. Любой социум, независимо от размера, развивается по одним и тем же законам.

Итак, не заезжая в Красноярск, мы сразу оказались на Красном кольце.
Почему? Все очень просто: Красное кольцо находится в 14 км от Красноярска по федеральной трассе М 53. Так что мы сразу и завернули.

Построено кольцо было в 2007 году к Красноярской дрэгбитве. Строилось оно быстро и, как ни странно для России, качественно. Уже в начале июля 2007 года на нем состоялась Красноярская Дрэг-битва. Стартовая зона, которая выходит за пределы основной конфигурации трассы, была хорошо проклеена и прорезинена, что помогло спортсменам показать очень хорошие результаты.

А затем кольцо стало эксплуатироваться в ежедневном режиме, на нем проводятся различные региональные и федеральные соревнования, в свободные дни трасса открыта для трековых покатушек, т.е. жизнь кипит.

Новосибирск-Красноярск. 24 мая. 820 км.

Я сразу приношу извинения, за то, что последнее время не соблюдаю даты: интернет есть далеко не везде, а времени на сложную дорогу уходит столько, что потом не всегда находятся силы выбрать фотографии и написать текст. Пока иду с небольшим опозданием, но обещаю наверстать!



Перегон Новосибирск-Красноярск я уже один раз как-то в жизни совершала. Это было несколько лет тому назад, когда, прилетев в Новосиб, мы потом вместе с ребятами из гоночной команды dragteam EXE отправились далее на восток на Красноярскую Дрэгбитву.

Я помню, что состояние трассы было очень хорошая, дорога, несмотря на более чем 800 км пути, была легкая. Японец, на котором мы ехали, почти все время шел в отсечке (180 км/ч). Тем не менее, выехать мы решили пораньше, и основной причиной тому было желание попасть на Красное кольцо, которое расположено в 14 км от города.

Там у нас была договоренность на встречу с директором трассы Аркадием Цареградцевым и небезызвестным здесь всем Анатолием Зарубиным.

На следующее утро нам представилась возможность устроить себе небольшую автомобильную экскурсию по Уфе: проблема групповых поездок как раз и заключается в том, что приходится поступать как и большинству, наступая на горло собственной песне. Но тут большинство попросилось доехать до памятника Салавату Юлаеву, национальному герою и сподвижнику Емельяна Пугачева, и мы с удовольствием двинулись в путь.